Как известно, Австрийский этап вернулся в календарь F1 после 11-летнего перерыва в предыдущем, 2014 году. В 2014 на трассе был полный аншлаг, гонку хвалили и зрители и пилоты и организаторы и, в итоге, в качестве следующего места просмотра я выбрал именно Австрийский этап в Шпильберге.
Кратко общие впечатления:

- в 2015 году по словам организаторов публики было раза в полтора меньше, чем в предыдущем: эффект новизны прошел скорее всего
- трибун немного и из них только 2 под крышей (Главная и Норд), остальные - открытые
- трасса расположена на склонах долины, поэтому имеется довольно значительный перепад высот: подъем от стартовой прямой к 1 повороту, подъем к 2 повороту, спуск к 3 повороту
- окрестности очень живописны: все-таки это Австрийские Альпы
- практически с верхнего ряда почти любой трибуны (кроме главной) благодаря рельефу и конфигурации видно 60-75% трассы
- организация хорошая по четкости и координации, есть несколько моментов, устроенных нелогично и не очень удобно, но это мелочи
- в четверг - Pit Walk
- в программе есть F1 Legends: легендарные гонщики на легендарных машинах F1 немного катаются в субботу и в воскресенье
- количество аттракционов, магазинов, развлечений весьма скромно по сравнению с Монцей или Сильверстоуном
- огромные площадки для кемперов прямо у самой трассы
- логистика и парковка - ОК
- Red Bull везде и всюду :-)
- с жильем в непосредственной близости от трассы напряженка, если вы не на кемпере и не позаботились сильно заранее. Однако в окрестных горах куча всевозможных вариантов на зимних резортах, благо не сезон, но, правда, потребуется машина, чтобы ездить 20-50км до трассы
- у автодрома есть оперативно обновляемая и довольно удобная страничка


Итак, по порядку:

1. Проживание.
Так как спохватился я довольно поздно, то близких к автодрому вариантов по приемлимым ценам уже не оставалось. Ну а поскольку все равно планировал брать в прокат машину - поискал в окрестных горах и нашел Moasterhaus Salzstiegl - зимний резорт в горах: несколько построек в альпийском стиле, горнолыжная трасса, пара подъемников, летом всяческие развлекалова типа треккинга, вседорожных самокатов с горы, трассы для stunt драйва на кроссовых мотоциклах итд итп. Место очень живописное и тихое: расположено в отдалении от всяких наспунктов, в долине у горной речушки. Очень дружелюбный и веселый персонал. Свежайший горный воздух, отличная кухня, номера без суперизысков, но чистые, светлые, уютные и со всем необходимым. Цена за 4 ночи - около 300 евро (завтрак включен). Ужины + вечерние посиделки там же обошлись примерно в 70 евро дополнительно. Дорога от Шпильберга до шале - отдельная сказка: 27км горного серпантина с подъемом на 1000 метров. Дорожка узкая - не везде могут разъехаться 2 легковые машины. Нижняя часть дороги - асфальт, верхняя - хорошо укатанный грейдер. В общем дорожка очень "драйверская", особенно с учетом того, что за машинку мне удалось отхватить в прокате :-)

2. Авто.
Fiat 500 Abarth - удалось отхватить буквально последний в Europcar в аэропорту Вены. От обычного Fiat 500 отличается складной мягкой крышей, движком мощностью 140лс (на такую-то малявку! :-)) при ручной коробке передач, 17 дюймовыми колесными дисками, специально настроенной подвеской и выхлопом и всякой другой мелочью. Очень злобный клоп, провоцирующий динамичную езду. По паспорту должен ехать 200+ но не испытывал, правда на трассе как-то раз случайно очень легко и незаметно разогнался до 180км/ч, пристроившись на обгоне за какой-то БееМВе. На горном грейдере, правда, вскрылись просчеты итальянских дизайнеров интерьера: постоянно вместо ручника под правую руку попадался очень похожий по форме, размеру и расположению рычаг регулировки высоты сиденья. В результате пару раз на входе в  особо интересный поворот довелось испытать ощущение внезапного удивления, с последующим наступлением состояния фрустрации :-)
Когда брал машину из повреждений был отмечен поцарапанный колесный диск и отсутствующая передняя эмблема. А вот при сдаче попытались вменить утраченные эмблемы с боков (на месте задних дверей): они еще до меня были сняты настолько ловко, что у меня и мысли не возникло, что там что-то когда-то было. Выручила в итоге только привычка фотографировать машину при взятии в прокат: предъявленные фотки послужили решающим аргументом, что это не я :-)


3. Трасса.
В интерентах полно всяких схем-рисунков. На сайте Red Bull Ring выкладывается актуальная информация как по программе (включая расписание автограф-сессий) так и по расположению парковок, кемпинг-площадок, маршрутам подвозок итл итп. Ну просто чтобы было понятно, о чем речь (карту можно кликнуть для увеличения):



Парковался я в основном на P5, оттуда примерно 15 минут неспешной ходьбы до главного входа рядом с первым поворотом. Несколько фото:


4. Билеты.
Приобретались где-то за месяц до гонки, через сайт gpticketshop.com. 495 евро на вест уикенд, оплата картой, долгие муки по поводу того, какой адрес для доставки указать, в итоге решил не рисковать и отправил в гостиницу, в которой остановился, так как в Россию могло не успеть дойти. Билеты отправили УПС-ом примерно за 10 дней до гонки. По билетам на уикенд пропускают на pit walk в четверг, в пятницу по ним можно пройти на любые места в секторе своего цвета (в данном случае это Ред Булл и Зюйд-Вест, обе - в первом повороте и вдоль второй прямой). В субботу и воскресенье вход только на свою трибуну. По этим же билетам на следующей после гонки неделе можно придти посмотреть тестовые заезды, которые проводились в понедельник-среду.
Трибуна Red Bull, сектор B, 26 ряд. Места очень неплохие, хотя сектор А на той же высоте был бы лучше :-) Обзор с трибуны:



5. Четверг. Pit walk.
По расписанию в четверг на Pit Walk отводилось порядка 3 часов. При этом запускают не всех сразу толпой без ограничений, как в Спа или Монце, а высаживают народ на главной трибуне, откуда, по мере возможности, партиями отправляют гулять на питлейн. Вроде и очередь, но не надо стоять и толпиться + на самом питлейне можно хоть как-то вдоль боксов протиснуться
 



6. Суббота и воскресенье - Парад Легенд.
Пожалуй, одно из самых интересных собыйтий за весь уик-енд. 8 оригинальных машин из легендарной "Турбо-Эры" 80-х и 7 гонщиков из той же эпохи:

Gerhard Berger: Ferrari F1-87/88c (1988)
Niki Lauda: McLaren MP4/2 (1984)
Nelson Piquet: Brabham BT52 (1983)
Alain Prost: McLaren MP4/2b (1985)
Pierluigi Martini: Minardi M186‐01 (1986)
Riccardo Patrese: Renault RE50‐03 (1984)
Christian Danner: Zakspeed 871/03 (1987)
Lotus 98T Айртона Сенны (1986) - в заездах не участвовал

9 машиной с 8 гонщиком были заявлены Jean Alesi: Sauber C14 (1995) в раскраске Red Bull. Почему? Да потому что с него началось присутствие Red Bull в Формуле 1 :-)



В четверг, пятницу и почти всю субботу легендарные машины были выставлены для обзрения в павильное на территории F1 Village - можно было подойти вплотную

 

Политкорректность: на Zakspeed  вместо рекламы West теперь тем же шрифтом красуется название неких сигарет East :-))

 

Макларен Лауды. Тот же самый, что и на снимке, сделанном 31 год назад...

 

Лотус Сенны

Во второй половине дня субботы было запланировано "ознакомление с трассой" для "Легенд..." Причем если в воскресение на "Парад" отводилось 15 минут, то в субботу на ознакомление - целый час. Машины сильно заранее (часа за 3) выкатили из павильона, где они экспонировались и расставили на огороженной площадке посреди F1 Village. Естественно сразу собралась толпа. Сначала я снимал от оградки, но потом меня совсем затолкали и я нашел камень высотой около метра примерно в 10-15 метрах от площадки. Если на него залезть, то, в принципе, можно было наблюдать за происходящим через головы зрителей. 

 

Brabham

 

McLaren MP4/2b

 

Minardi

 

McLaren MP4/2

 

Ferrari F1 87/88c

 

Чуть позже начали собираться гонщики. Сначала пришел Пике

 

Потом Прост

 

Мартини

 

Есть подозрение, что "личная аэродинамика" в те годы играла свою роль :-))

 

"Не, ну ты посмотри, на каком говне им теперь гоняться приходится!!"

 

Патрезе

 

не знаю кто, но как-то ловко совпала с картинкой на заднем плане :-)

 

Потом легенды переоделись в гоночные комбинезоны. Алези + Пике

 

Кристиан Даннер

 

Бергер

 

:-)

 

Бергер на фоне своего Феррари

 

Лауда пришел последним

 

Когда я понял, что скоро легенды начнут выезжать, я переместился на более стратегически выгодную точку: верхний, ближний к 1 повороту угол сектора А трибуны Red Bull. Оттуда был виден и выезд и трасса и тусовка, устроенная в итоге в зоне безопасности 1 поворота.

Nelson Piquet: Brabham BT52 (1983)


Alain Prost: McLaren MP4/2b (1985)


Christian Danner: Zakspeed 871/03 (1987)

Niki Lauda: McLaren MP4/2 (1984)


Pierluigi Martini: Minardi M186‐01 (1986)


Jean Alesi: Sauber C14 (1995) - завелся, заглох, заводи с толкача

Riccardo Patrese: Renault RE50‐03 (1984)


Gerhard Berger: Ferrari F1-87/88c (1988) - заводили с толкача

Поначалу ветераны ездили медленно и осторожно. Но круга через 4-5 втянулись и начали пытаться прессовать друг друга

 

не все машины поехали нормально: сошла Минарди (впрочем и "тогда" Минарди за сезон доехали до финиша всего 2 раза на 2 машины)

 

потом заглох Zakspeed

Где-то на дальней части трассы потерялся Рено

 

Бергер, Лауда, Прост, Пике и Алези ехали все быстрее и агрессивнее, пока у Бергера, пытавшегося перед первым поворотом достать Лауду вдруг не задымил мотор

перед поворотом дым вроде бы прекратился

 

но на выходе из поворота, когда Бергер нажал на газ, раздался громкий характерный кррррак! и гонка для Герхарда оказалась закончена. В 1987 году обе Феррари также сошли из-за поломок

 

Бергер возвращается в боксы к месту тусовки 

 

Алези закатился в зону тусовки, крутанул "полупончик", постоял немного, поговорил с организаторами и упросил их выпустить его на трассу "еще на чуть-чуть!"

 

 

бойцы вспоминали минувшие дни...

 

Владелец заводов, газет, пароходов ... автодрома, гоночных команд и концерна Red Bull

На второй день, во время уже собственно самого "Парада Легенд" Феррари на трассе уже не было. У Рено судя по всему заклинило коробку и оно каталось раза в 2 медленнее остальных. Зажигали Лауда, Прост, Алези и Пике, причем скорости были уже практически гоночные - сцепились старички всерьез, начались промахи мимо поворотов и чуть ли не контактная борьба

 

А с Минарди опять случился конфуз...

 

4 выживших - круг почета... :-)

и за 50 метров до финиша сходит Пике...

Парад Легенд очень понравился. Во первых настоящий звук, который не сравнить с тем, что доносится с полотна трассы теперь. Во вторых пороха в пороховницах оказалось в избытке :-) Да и мог ли я думать в 80-х, что смогу вот эти вот машины увидеть живьем на классической трассе!

Остальной уик-енд протекал как обычно: квалификация, гонки поддержки, сама гонка... Квалификация пожалуй получилась интереснее гонки :-) особенно с двойным вылетом Мерсов на последнем круге. И если Хемильтон ошибся прямо под нашей трибуной, то Росберг вылетел в последнем повороте. Попытка сфотографировать вылет окончилась весьма неожиданно: предполагаемое низкое качество снимка (все-таки расстояние больше 900м) вдруг обернулось интересным эффектом, напоминающим рисунок импрессиониста, а Росберг - какого-то инопланетянина из мультика :-)


Как известно гонку в итоге выиграл Росберг, Хемильтон второй, Масса третий. Трибуны болеют в большинстве за Феттеля (что естественно :-)) После окончания гонки на трассу выпускают, правда бежать довольно далеко...